“中国之外的企业，燃油车巨头转型成功的不会超过5家。”清华大学车辆与运载学院研究员李显君在4月20日举办的2025新华网科技创新与产业融合论坛上表示。
当前，电动化、智能化与AI技术深度融合，汽车市场格局正处于重塑之中。中国新能源汽车占据了半壁江山，国内自主车企快速崛起，合资车企市场份额被蚕食。
李显君表示，回望工业革命历程，每次颠覆性创新都是企业的“生死劫”。汽车取代马车时，美国大量马车企业折戟沉沙；智能手机时代，众多品牌黯然退场，仅少数得以幸存。如今，AI技术在汽车领域不间断迭代更新，一旦在AI竞争中掉队，传统企业想要追赶，难度超乎想象。他预计，若AI持续深度介入，这一轮汽车产业颠覆性创新将在2035年基本结束，最晚不超过2040年。
“从未来智能电动车领域的竞争格局来看，中美德将成为主导力量。”李显君表示，中国凭借完整产业链和强大AI能力，有望成为领导者；美国依靠领先AI技术和特斯拉等企业优势占据重要地位；德国则凭借工业4.0基础，尤其是数字化能力成为主导者之一，德国企业在中国市场根基深厚，且与华为等中国高科技企业深度合作，提升了AI应用能力，增强了在全球市场的竞争力。
目前，奥迪、宝马等外资车企纷纷与华为等科技企业合作，欲补足在智能化领域的短板。
华为智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部副总裁冷江涛认为，当前的汽车厂商都在卷可视化的功能堆砌或者功能清单， 忽略了体验上的优化， 组合驾驶辅助能力不能只是看一个功能列表， 更要看功能的体验是否优秀、 是否可用。 组合驾驶辅助系统是一个整体的系统工程， 各个传感器和算法的配合， 车的数据累积以及持续对算法的优化都是一个系统， 而且是长期的过程。
“华为乾崑与奥迪的合作过程， 也是头部汽车制造商与科技公司的双向赋能。”冷江涛说，华为与奥迪的合作始于2019 年，期间做了非常多的测试、体验和改进。双方共同打造的智驾目前已搭载新奥迪A5L，后续新平台产品均搭载与华为合作的智驾系统。
当前，外资车企仍倚重燃油车业务，有关燃油车能否实现智能化引发了行业讨论。有观点认为，燃油车因电瓶小无法支撑组合辅助驾驶系统电力需求。
一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚表示，组合辅助驾驶系统仅需几百瓦电力，而油车用电行驶过程中靠发电机供电，不是靠电瓶供电。“还有人认为油车控制系统响应慢，虽油车发动机加速过程中控制精度不如电车，但开车对加速控制精度要求不高，油车的加速控制也能实现。而影响油车智能化、油车能否搭载组合驾驶辅助系统的关键是整车电子电气架构性能，奥迪全新PPC豪华燃油平台采用E 3 1.2电子电气架构，按千兆以太网标准设计，可满足组合驾驶辅助所需要的情况。”李凤刚表示。
值得注意的是，当前外资车企正在加速电动化智能化转型，但过去，外资车企传统“总部决策-区域执行”的模式难以适应中国市场。不少外资车企已开启本土化研发策略，以此缩短决策周期。业内认为，在决策权与技术开发本土化上实现同步也十分重要，即组织架构的适配性——如何在保持全球标准的同时，赋予中国团队更大决策权。
李显君认为，燃油车企业转型要回归理性本质，将AI视为提升效率、降低成本、保障质量/品质、优化体验的有力工具，重新定义智能电动车质量标准，摒弃过度营销。同时，企业应在两年内发起新能力革命，基于AI制定战略，打造包含新机制、新流程、新文化、新人才的全新组织DNA，构建适应颠覆式创新的动态能力体系。另外，分区经营策略不容忽视，中国自主品牌广汽、吉利等已积极实践，在避免过度分区的同时，有效提升新能源和智能汽车的运营效率。
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武子晔
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